資料顯示，近幾年中國大陸新能源車年銷量，以3倍以上的互聯網發展速度迅猛增長，從2013年的1.76萬輛狂增超到2015年超34萬輛。其中純電動從2013年的1.46萬輛增長到2015年的24.7萬輛。電動汽車已經成為汽車產業關注者以及環保關注者必探討的話題。在2016年兩會上許多專家與代表也對電動汽車產業的發展提出了許多觀點和問題。 大部分專家認為應大力發展純電動車，純電動車已經成為了汽車產業發展的新動能，也是環境問題優秀的解決之道之一。 大陸已經連續7年成為世界第一大汽車製造國和新車銷售國，但與此同時，汽車工業出現的問題也非常明顯，如擁堵、污染、產能過剩、產品缺乏競爭力等。全國人大代表、江淮汽車董事長安進表示，在迎來市場“新常態”的背景下，汽車工業一定要轉型升級，一定要抓技術創新，走內涵改造發展道路。這其中的突破口就是電動汽車。 卓創資訊分析師邊彬彬在接受記者採訪時表示，純電動汽車會給汽車產業發展帶來很大影響。 目前大陸汽車產業雖然呈現增長態勢，但增幅已經大大減小，汽車行業面臨一個增長幅度放緩的局面。但其中新能源汽車卻不同，不管是產量還是銷量都呈現增長態勢。邊彬彬認為，未來純電動汽車的發展會帶動整個汽車行業的發展。因為一個新興產業的出現會帶動周邊配套經濟的加速發展。純電動汽車與傳統汽車的發展過程一樣，會對整體經濟產生拉動作用。 此外，通過純電動汽車取代傳統汽車來緩解一系列環境問題，也是很多專家討論的重點。 北京數碼視訊全球投資總裁汪濤在發表的文章中稱，無論燃油車的汽車尾氣排放在霧霾來源中所占比例如何，以發展純電動車的方式為切入點解決霧霾問題，成為了中國大陸很自然的選擇。以發展純電動車來解決霧霾問題，它在解決霧霾環境問題的同時，負作用極小，而且還順帶最有效地解決了其他眾多對中國大陸極為頭痛的疑難問題。 但也有代表對是否應當加快純電動車的發展速度表示質疑。全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平認為，在全世界範圍內，純電動車還存在著種種問題，是否應該大力發展還有待探討，想緩解環境和能源的壓力，可以優先發展混合動力汽車。 在鐘發平看來，目前在全世界範圍內純電動車均有核心技術不過關、續航能力短、價格過高、充電困難、安全隱患等問題而大大限制其市場化推廣和應用。要徹底扭轉機動車霧霾的嚴重局面還必須針對傳統燃油車耗能多、污染重並且存量巨大這個問題大做文章，而油電混合動力則可以顯著削減巨大的總量污染並且切實可行。 純電動車目前所面臨的發展困難主要來自於技術方面的問題。邊彬彬也承認，大陸純電動車電池技術掌握得還不夠全面，電池生產技術較弱。電池的安全性能等各方面還有待考察。售後服務以及配套設施的建設沒有跟上，充電樁少，續航里程又很短。消費者在購買時往往會考慮純電動汽車是否能跑長途；中途能不能充電；充電要充幾小時。 “技術上的攻克只是時間問題。”邊彬彬說道。大陸一直在致力於新能源汽車的發展，對純電動車的研發支持力度很大，也有很多政策在幫助解決充電樁等配套設施的問題。 很多專家也表示，技術不過關、充電困難等問題並不會對電動車的發展產生大影響。 全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，在傳統汽車領域，發動機、變速器等核心技術，中國大陸與發達國家有著不小的差距，但在電動汽車領域差距並不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術，而中國的電池產業在國際上並不弱，這是中國汽車行業的一次機遇。同時，加上國家政策層面的大力扶植，在電動汽車領域，國內汽車行業發展潛力巨大。 全國人大代表、北京汽車集團黨委書記、董事長徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業和社會力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數量會越來越多，對於消費者來說，充電將會越來越方便。 汪濤還預測，純電動車普及的速度將遠遠超過人們的預計，並使燃油車在並不遙遠的將來趨零化。中國大陸燃油車趨零化的時間點就在未來10年之內。到2020年以後，一切不是完全以純電動車為主力車型的汽車廠家都將破產退出汽車市場。 邊彬彬對此表示認同，純電動汽車是一個非常值得關注的產業。基於人們環境與資源保護的意識越來越強，新能源已經被世界所宣導，純電動車也有著廣闊的發展前景。未來新能源汽車代替傳統汽車不是不可能的。（大陸國研網專供，作者：丁蕾）【中央網路報】
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/本報特約-產業追蹤-純電動汽車或進入快速發展期-033800299--finance.html
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